本章可跳过，技术说明章。
因为百万测了，有很多新涌入的读者，也有了一些对于秦代铁路的质疑。
这里稍微做一个解释。
关于秦朝铁路这件事，我第一次听说是什么时候呢？
12年。
也就是我开始进入网文行业的第一年。
这个秦朝铁路，我请教了业内很多人，甚至和南大的一位陈教授也讨论过。
他的意思是什么呢——技术没有障碍，是可行，并且有实施基础的。
他的论断是：这是秦朝在山区，为了解决运输问题而采用的非常规办法。
他说了一件事，我觉得可以讲一讲。
大秦征伐百越。
当时战争长期僵持，对秦军极为不利。
面对这一困局,为解决运输问题,秦始皇经过调查研究,决定派监军史禄率领秦军和民工，在海阳山(今广西兴安县境),开凿一条沟通南北水运长60里的水道——灵渠。
两广的山区，让秦朝花费大代价，不惜开凿灵渠。
而伏牛山呢？
秦朝为了征伐百越，能修建了灵渠，为什么不能在秦岭修建运输军粮的设施呢？
众所周知，这是横在关中与南阳盆地之间的最大障碍。（内部就是韩国、魏国、楚国等，当时是天下最富饶的地方）
秦国想要一统六国，只有两条路：商於古道、崤函古道。
这两条古道，都在秦岭等大山之中，更是有天险武关、函谷关阻挡。
而函谷关，却不是那么容易打过去的——秦朝一大半时间，都花费在这里，已经足以证实。
既然崤函古道难行。
那么商於古道呢？
张仪的一张嘴，硬生生将这块战略要地，划给了秦国。
这在秦国自己的地盘上。
那么，既然后来的秦朝，为了统一百越这种当时的蛮荒地带，都能花费大代价开凿灵渠。
为什么就一定不会在商於古道，制造秦代的铁路，从而解决大军粮食运输问题呢？
要知道，这个的技术，当时的科技已经是可行的，无非就是思路问题罢了！
他问我——秦始皇为什么车同轨？
为什么非要让两车轮之间的距离，固定化呢？
是不是，这个规定的出现，是为了配合某种战略问题呢？
……
这个问题，我记忆犹新。
我们知道，“车轴适配车厢”这问题好解决——
农村大量采用了套筒的办法，将两个车轮套在一起，从而能够适应宽窄车厢的。
这个手拉车，学名叫地排车。
这种车，有两种车轮，一种是两个车轮被轴固定死了的。
另一种，每个车轮上，都只固定半截车轴，在九十年代，农村手扶拖拉机没普及之前，还很常见。
若是真的为了配套方便，为什么秦朝不采取这个办法呢？
不要忘了，这种办法，才是最简单粗暴，而又适应性更强的操作。
完全可以做到随时损坏，随时更换啊！
这在军事上，才是最容易被采纳的办法啊！
难道随时都能将两辆断了轴的车，拼凑在一起的办法，就比“专家解释的车同轨”更差吗？看書溂看書喇
这不符合军事规律啊！
再来看这一副图片
这是秦陵兵马俑的实物图。
为何追求统一的秦始皇，会放任出现两种如此迥异的车轴？
为什么上图的车轴，竟然与现代火车车轮如此相似？
现代的解释是：上面套着一把武器，用来绞断敌人的马腿，或者步兵。
姑且不论这种形状，怎么固定武器。
再来看另一种车轴的局部图。
看出差别了吧！
有一个清晰的用来插入武器的孔洞！
如果将上面的战车，放在加高了的火车轨道上呢？
恰恰这种倾斜的设计，在重力的作用下，能够保证始终在两条轨道中央行进。
……
假设——秦代真的有木质轨道的铁路。
那么正如有些读者的疑问：“什么样的木材能够防腐千年不坏？”
这个问题，我是懒得解释的。
中国现存的木质建筑，历经千年而不腐者有很多：
应县木塔，距今九百多年。
最多的还是距今一千三百年左右的唐代建筑，有南禅寺、广仁王庙大殿、佛光寺东大殿、天台庵弥陀殿……数不胜数！
风吹雨淋日晒的山西悬空寺，更是距今整整1500年！
距离秦朝，也就区区六百多年……
木材的防腐，最简单的做法就是碳化。
更好一点的操作，就是蒸煮杀死虫卵后再碳化。
若是再想让保存的久一点——松香防腐层、沥青防腐层……
天然沥青，在中国的运用，早在部落时期就开始了。
公元前770年的山西侯马晋故都、陕西凤翔秦雍城、湖北江陵楚郢都、河南洛阳东周故城……
更是发现了大量运用在房顶的沥青。
……
就算是现代的枕木，采用沥青防腐，也是最常用的办法。
以上，是对于秦代铁路的一点浅见。
若是不对，请诸位一笑置之。
至于是否真实可行——套用西方针对华夏历史的一句话——
孤证不可立！
反正我们的孤证，就是不可信的。
他们的孤证，就是正确的！
这一点，已经成了常态……
我不知道诸位有没有注意到一件事——意大面在温泉区，出土了2300年的铜器……
嗯！
栩栩如生，氧化几乎没有……
就很新，也很行……