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政策渐宽利润愈薄 平行进口车现实很“骨感”

时间:2017-12-21 09:20:23 来源:www.panelway.com 作者:admin
  平行进口汽车现在不是一个暴利行业,我们只有通过量,才能解决利润的问题。”广州一家贸易公司董事长郑重对第一财经记者称,目前平行进口汽车的单车利润已大幅减少,一辆丰田车仅为三四千元,若受到汇率影响可能还要亏本。

  平行进口汽车指未经品牌厂商授权,贸易商从海外市场购买并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同,可分为“美规车”“中东版车”等,以区别于传统渠道销售的“中规车”。自2015年上海率先获得试点权以来,我国平行进口汽车市场随即开启高速增长模式。中国汽车流通协会发布数据显示,今年前10个月,我国平行进口车进口量为13.9万辆,同比增长46.5%,占进口汽车总量比例由2015年的10.6%上升至14.2%。

  但随着利好政策的密集出台、行业门槛降低和竞争越来越激烈,车型价格日益透明,行业逐步进入调整期。

  售后难题

  作为上述广州贸易公司的下游经销商,昆明一家贸易公司直接面对的就是消费者,公司监事蒋伟对第一财经记者称,尽管今年的销售已近千辆,但是盈利“尚未可知”,对于终端经销商来说,不仅单车利润减少,还有服务成本上升。

  一直以来,平行进口汽车在售后方面饱受诟病,也被业内人士看作是该行业的瓶颈。需要说明的是,我国汽车标准与欧美、中东等国家存在一定差异,因此即使是同一企业同一型号的汽车,按照当地标准生产后进口到国内,平行进口车商必然要对其进行改装,并注册为其他品牌,再进行3C认证。问题在于,车辆改装和品牌更换后,其主要责任就会发生转移,原汽车制造商不再承担“三包”的服务责任,这就影响到售后服务。

  今年7月1日起实施的《汽车销售管理办法》提出,经销商和供应商如实标明配件信息,明示生产商、生产日期、适配车型,明确收费标准、售后服务技术政策、“三包”信息等。用蒋伟的话说就是“谁开票谁负责”,为此公司自建修理厂,与保险公司合作,为所出售的平行进口车提供3年/6万公里的质保,具体的质保内容与在4S店购买的中规车相同,不过质保的费用需要消费者单独给付。

  “客户经常不理解为什么还要给钱,为了让客户购买质保,我们就承诺免费提供4到5次的保养。有的试点港口也提供质保服务,比如丰田车的质保需要1000多元,我们也会引导客户去购买。”蒋伟称。

  事实上,经销商做好售后服务本身也会促进业绩增长,并通过衍生服务来赚取更多利润。“我们不只卖车,还包上牌、审车、检车等一系列售后服务,就是为了解除客户的后顾之忧。”蒋伟称。

  汇率、货源风险自担

  即便解决了售后问题,平行进口汽车经销商们仍要承担汇率、货源、外商诚信、资金等风险。

  郑重一直从事平行进口汽车批发生意,在他看来,汇率排在第一,货源排在第二。一般进口汽车在海上的运输时间需要一个月左右,加上报关报检和从港口运送至销售点需要约10天,一旦汇率在这45天前后发生变化,经销商就会受到影响。

  “现在进入这个行业几乎是零门槛,竞争越来越激烈,海外采购的价格都很透明了。如果我们是在高汇率的时候购进,汇率降了市场反应这个车就要降价,那这批货可能就是亏钱的。”郑重说。

  而对于国外厂商来说,中规车才是销售主力军,因此并不赞同平行进口汽车,往往通过加强对国外经销商的管控来控制出口量。“比如,路虎中国向路虎总部投诉路虎中东,说路虎中东出口了大量的车给中国,严重扰乱中国市场,那么厂家就会协调,所以我们能做多少量还要取决于国外的货源供应。”郑重说。

  国外厂商还会通过调整发动机排量来增加汽车平行进口的难度。按照我国现行规定,进口汽车按照排量的不同来征收不同的税率,比如宝马7系中排量最低的是2.979升,属于2.5升以上至3.0升这一档,征收综合税率为0.66,但主机厂会把用于出口的同款汽车排量提高至3.004升,就得按照3.0升以上至4.0升的税率0.95来征收,价格相差5万到8万,进一步削弱了平行进口车的竞争力。

  此外,平行进口汽车满足的是个性化需求,一般采用基准配置加选配的模式,就算是进口同一品牌的同一批车,每辆车的价格也未必相同。

  郑重称,这也是做平行进口车生意的风险之一,要靠自己去判断外商的诚信。如果与新的外商合作,郑重会派人亲自去验清配置和守着发货,只有等货物装船后才会付款,以免出现实际配置跟标注不符的情况。

  鉴于以上问题,郑重正在考虑扩大进口车型的品种范围,由目前市场上热门的路虎奔驰宝马丰田等中高端车型向中低端扩展。蒋伟也希望上游经销商进口更多的中低端车型,以丰富产品线。但平行进口车商一旦涉足中低档的车,必将面临更为激烈的竞争——不仅来自同行,还有国产车,价格的优势会进一步削减。

  期盼政策支持

  近年来,国家出台一系列政策鼓励平行进口汽车发展。如今试点范围已经扩大到9个省市(含计划单列市)共100家试点企业。截至目前,26个汽车整车进口口岸理论上都能进口平行进口汽车。

  2016年以来,《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》等各类利好政策相继出台。今年7月1日起实施的《汽车销售管理办法》更是从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制,允许授权销售和非授权销售两种模式并行。换言之,销售汽车不再必须得到汽车品牌商授权,汽车超市、汽车卖场、汽车电商等将会成为新的汽车销售形式。

  中国汽车技术研究中心汽车流通与后市场政策研究室主任陈海峰近日称,目前进口汽车占国内市场比重约在5%,是进口汽车市场的补充,促进了相互竞争。现阶段汽车平行进口试点已经形成了一系列试点经验,且大都在通过财税等政策争取在数量上有更大突破。

  日前,广州开发区科学城投资集团与上述广州贸易公司签订协议,将为其提供融资配套-服务。也就是“信用证”——国际贸易支付方式之一,类似于担保交易。在进口过程中,按照信用证的结算方式,由银行开具信用证,只要卖方能按照约定发货,便能顺利拿到车款,买方在出货后将钱还给银行。

  另外,不少港口在通关便利化方面下功夫,也降低了经销商的风险。“每年年底是汽车销售的旺季,如果不能快速拿到货,对企业就是一种损失。”蒋伟称。

  陈海峰预计,平行进口汽车的峰值进口量约为20万辆,也就是占进口汽车份额的18%~20%,企业之间的淘汰和整合将朝着品牌化、规范化方向发展,集中度提升,同时,3C改装、进口、零售产业链分工将更加突出。

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